Budapeszteńska linia tramwajowa nr 2 słynna w całym świecie

[fvg]

Nie miejsce na ciągnięcie dalej tych porównań bo pewnie mod da czerwona kartkę.

W żadnym wypadku! No chyba, że moziba Wiąże się to przecież z naszym tematem.

Skoro jesteśmy w temacie linii kiedyś pewna Węgierka opowiadała mi, że za komuny przejazd linią numer 56 był swego rodzaju manifestacją. Choć nie wiem do końca, na ile manifestowali inni. Być może tylko ona miała takie odczucie

[Waldek]

Skoro jesteśmy w temacie linii kiedyś pewna Węgierka opowiadała mi, że za komuny przejazd linią numer 56 był swego rodzaju manifestacją(...).

Tramwaj nr 56 przestał kursować w grudniu 2008 roku. Zastąpiono go linią 61 przedłużając trasę z placu Moszkva do Hűvösvölgy.

[Waldek]

Wcześniej 41 - ka zaczynała trasę dalej od centrum - a nawet daleko - trasa sięgała dalej, pętla była, chyba jako jedyna poza granicami miasta w Budaörs.

Trochę historii:
Pierwsze tramwaje 41 wyruszyły 1. lipca 1914 roku na trasę Szent Gellért tér przez Budafok i Kamaraerdő do Törökbálint. W dniu 26 grudnia 1942. roku rozpoczęła się eksploatacja nowej pętli (= hurokvégállomás) na placu Móricz Zsigmond razem z budynkiem w kształcie grzyba. Była tam pętla HÉV-ów (do Törökbálint, Kelenvölgy, Kamaraerdő i do Budaörs'u), W 1944 roku wysadzono w powietrze wiadukt w Budofoku i ruch na tej linii został wstrzymany. Ponownie uruchomiono linię tramwajową 23. maja 1945. roku. Pociągi HÉV jeździły z mniejszą prędkością i utrudniały ruch tramwajom. W 1962. pociągi HÉV zostały zastąpione przez tramwaje. Linia do Törökbálint dostała oznaczenie 41. . Szyny za Budaörs zostały rozebrane. Pętla zewnętrza powstała przy wiadukcie Budaörs'ańskim (wspólny odcinek autostrady M1 i M7. Od 1972. roku tramwaj 41 kursował na trasie Budaörs - Budafok, Forgalmi telep (dzisiaj: Budafok kocsiszín (zajezdnia)). Od 1977. przesunięto pętlę do Kamaraerdő.

[moziba]

Mówienie o końcach budapeszteńskich linii tramwajowych „pętla”, mnie wydaje się nieuzasadnione: wystarczy spojrzeć na dowolną pętelkę na sznurowadle czy sznurku. Tramwaje w BP zawracają najwyżej w kilku miejscach, na pozostałych zmieniają - jak wektor - swój zwrot.

[Ribizli]

"Pętla" w znaczeniu "ostatni przystanek", nie musi to byc pętla doslownie... Po wegiersku ostatni przystanek to végállomás czyli doslownie ostatni przystanek, jaki by nie byl.

[Waldek]

Mówienie o końcach budapeszteńskich linii tramwajowych „pętla”, mnie wydaje się nieuzasadnione (...)

Fakt typowych pętli jest niewiele i są likwidowane np. tramwaj nr 6 na Moriczu już nie ma pętli. Problemów ze zmianą kierunków jazdy tramwajów nie mają bo drzwi w tramwajach są zarówno po prawej jak i lewej stronie. Pozwala to też na tworzenie przystanków "wewnętrznych" - jeden szeroki peron umieszczony pomiędzy parami szyn.
Widać, że w tym wypadku łódzka krańcówka jest bardziej szczęśliwym określeniem. Przystanek końcowy w formie pętli potrzebuje dużo miejsca i dlatego odchodzi się od tego rozwiązania
Ja pisząc o tramwaju 41 wspominałem pętlę bo taki był tor przystanku końcowego.
Jak wyglądał układ szyn pokazują poniższe ilustracje.



W latach 60 XX. wieku szyn przybyło :

[fvg]

Waldek, gdzie wynalazłeś takie ilustracje?

[moziba]

Tutaj można znaleźć wiele krańców, placów i zajezdmi. Niejednokrotnie - z różnych lat.

[Waldek]

Waldek, gdzie wynalazłeś takie ilustracje?

Korzystałem ze strony http://hampage.hu/trams/moricz/index.html