05-06-2025, 20:39
Rok finansowy Wizz Air zakończył się 31 marca, linia lotnicza opublikowała w czwartek swoje kluczowe wskaźniki i wyniki. Roczny zysk spadł o 41 procent, a zysk operacyjny o prawie 62 procent.
Widząc to akcjonariusze zaczęli pozbywać się papierów Wizz Air.
W czwartek rano cena akcji spadła o 25 procent .
Pełny rok finansowy zakończył się przychodami w wysokości 5,3 mld euro, co oznacza roczny wzrost o 3,8%. W tym sama sprzedaż biletów wygenerowała przychody w wysokości 2,9 mld euro.
Wielkość floty wzrosła z 208 do 231 samolotów w ciągu jednego roku (z czego 42 samoloty nie były eksploatowane). W ciągu jednego roku, od marca 2024 r., z Wizz Air podróżowało 63,4 mln pasażerów. Średnie obłożenie miejsc wzrosło do 91,2%.
EBITDA spadła o prawie 5 procent do 1,13 miliarda euro, ale i tak rok finansowy zakończył się marżą EBITDA w wysokości 21,5 procent. Wynik operacyjny wykazał spadek o 62 procent, a EBIT za ten rok zamknął się na poziomie 167,5 miliona euro. Spowodowane to było głównie tym, że koszty operacyjne linii lotniczej (z wyłączeniem paliwa) wzrosły o 19 procent i osiągnęły 3,3 miliarda euro.
Zmniejszył się również zysk netto, który spadł o 41% do 213,9 mln euro. Poziom środków pieniężnych (gotówki) firmy wzrósł o 9 procent do 1,7 miliarda euro, podczas gdy zadłużenie netto wzrosło o 3,5 procent do prawie 5 miliardów euro.
Komentując wyniki, József Váradi, dyrektor naczelny Wizz Air, powiedział: "Wizz Air zamknął kolejny pełny rok z zyskiem, mimo że część floty nie była wykorzystywana. Otoczenie zewnętrzne oferowało możliwość, która rzadko pojawia się w życiu linii lotniczej: popyt przewyższał podaż. Za naszym wzrostem przychodów stały dwie rzeczy: wyższe ceny biletów i lepsze współczynniki wykorzystania miejsc w samolotach".
Váradi powiedział w styczniu, że spodziewa się, iż problemy z naprawą silników będą miały wpływ na linię lotniczą przez kolejne dwa do trzech lat.
Zarząd nie podał dokładnej prognozy na rok obrotowy 2026, ale ujawniono pewne oczekiwania:
- przychody przekroczą te z roku obrotowego 2025 (poparte obecnymi wskaźnikami rezerwacji)
- wskaźniki obłożenia miejsc mogą poprawić się o 2 punkty procentowe
Według analityków istnieją 3 główne powody, dla których Wizz Air jest najsłabszym ogniwem wśród tanich linii lotniczych:
Źródło: Sárosi Viktor - economx.hu, 24.hu
Widząc to akcjonariusze zaczęli pozbywać się papierów Wizz Air.
W czwartek rano cena akcji spadła o 25 procent .
Pełny rok finansowy zakończył się przychodami w wysokości 5,3 mld euro, co oznacza roczny wzrost o 3,8%. W tym sama sprzedaż biletów wygenerowała przychody w wysokości 2,9 mld euro.
Wielkość floty wzrosła z 208 do 231 samolotów w ciągu jednego roku (z czego 42 samoloty nie były eksploatowane). W ciągu jednego roku, od marca 2024 r., z Wizz Air podróżowało 63,4 mln pasażerów. Średnie obłożenie miejsc wzrosło do 91,2%.
EBITDA spadła o prawie 5 procent do 1,13 miliarda euro, ale i tak rok finansowy zakończył się marżą EBITDA w wysokości 21,5 procent. Wynik operacyjny wykazał spadek o 62 procent, a EBIT za ten rok zamknął się na poziomie 167,5 miliona euro. Spowodowane to było głównie tym, że koszty operacyjne linii lotniczej (z wyłączeniem paliwa) wzrosły o 19 procent i osiągnęły 3,3 miliarda euro.
Zmniejszył się również zysk netto, który spadł o 41% do 213,9 mln euro. Poziom środków pieniężnych (gotówki) firmy wzrósł o 9 procent do 1,7 miliarda euro, podczas gdy zadłużenie netto wzrosło o 3,5 procent do prawie 5 miliardów euro.
Komentując wyniki, József Váradi, dyrektor naczelny Wizz Air, powiedział: "Wizz Air zamknął kolejny pełny rok z zyskiem, mimo że część floty nie była wykorzystywana. Otoczenie zewnętrzne oferowało możliwość, która rzadko pojawia się w życiu linii lotniczej: popyt przewyższał podaż. Za naszym wzrostem przychodów stały dwie rzeczy: wyższe ceny biletów i lepsze współczynniki wykorzystania miejsc w samolotach".
Váradi powiedział w styczniu, że spodziewa się, iż problemy z naprawą silników będą miały wpływ na linię lotniczą przez kolejne dwa do trzech lat.
Zarząd nie podał dokładnej prognozy na rok obrotowy 2026, ale ujawniono pewne oczekiwania:
- przychody przekroczą te z roku obrotowego 2025 (poparte obecnymi wskaźnikami rezerwacji)
- wskaźniki obłożenia miejsc mogą poprawić się o 2 punkty procentowe
Według analityków istnieją 3 główne powody, dla których Wizz Air jest najsłabszym ogniwem wśród tanich linii lotniczych:
- Po pierwsze, spółka ma wyższy wskaźnik zadłużenia niż jej konkurenci,
- Po drugie sytuację spółki dodatkowo komplikują problemy z silnikami Airbusa
- Po trzecie, linia lotnicza z siedzibą w Budapeszcie działa głównie w Europie Wschodniej, co stwarza dodatkowe ryzyko ze względu na bliskość wojny w Ukrainie.
Źródło: Sárosi Viktor - economx.hu, 24.hu