W weekend 10–11 października dworzec kolejowy Budapeszt Déli (Południowy) zostanie całkowicie zamknięty z powodu prac konserwacyjnych – napisał na swojej stronie na Facebooku minister transportu i inwestycji Dávid Vitézy. W ciągu tych dwóch dni przeprowadzone zostaną: naprawy zwrotnic oraz wymiana szyn i podkładów. Ponadto odnowione zostanie wejście do tunelu prowadzącego w kierunku dworca Kelenföld oraz ściana oporowa, a także usunięte zostaną usterki na peronach. Według Vitézy'ego prace będą również dotyczyć oświetlenia dworca i urządzeń informacyjnych dla pasażerów. Przeprowadzona zostanie kontrola sieci trakcyjnej i systemu zasilania.

27 lutego po przebudowanej w ciągu czterech lat linii kolejowej nr 150 Budapeszt–Kelebia przejechał pierwszy pociąg towarowy – pierwszy był testowy, następny przewoził towary z Kazincbarcika do Nowego Sadu. Ruch pasażerski nie został jeszcze uruchomiony i nie wiadomo, czy do 14 marca będzie możliwy bez ograniczeń. Tory, stacje i sieć trakcyjna są gotowe, ale system sterowania ruchem pociągów wciąż nie otrzymał pozwolenia na użytkowanie.

Projekt Budapeszt–Belgrad nosi typowe cechy działania rządu Fideszu:
• Decyzja o inwestycji została podjęta na podstawie względów politycznych, mimo że nie było potrzeby przebudowy linii na taką skalę. Zwrot z inwestycji o wartości około biliona forintów jest niepewny, okres zwrotu szacuje się nawet na tysiąc lat.
• O inwestycji zdecydowano w ramach tajnego porozumienia międzyrządowego, bez odpowiedniego przygotowania merytorycznego, a specjaliści zaangażowani w projekt nie mieli wpływu na podejmowane decyzje.
• Wykonawcą zostało konsorcjum złożone z firmy należącej do Lőrinca Mészárosa i firmy chińskiej. Koszty pracy firmy Mészárosa są niezrozumiale wysokie.
• Projekt był owiany mgłą tajemnicy i charakteryzuje się wieloma niedociągnięciami technicznymi.

Chińczycy byli zainteresowani węgierskim odcinkiem linii kolejowej Budapeszt–Belgrad, ponieważ mogli uzyskać referencje UE w zakresie budowy kolei, zwłaszcza kosztownych urządzeń zabezpieczających i sterujących ruchem pociągów. Co więcej, ter referencje finansują węgierscy podatnicy, spłacając chiński kredyt na przebudowę trasy kolejowej. Trudno znaleźć korzystniejsze rozwiązanie.

Problemy techniczne
Największą przeszkodą w realizacji inwestycji jest system sterowania ruchem pociągów. Chińska firma odpowiedzialna za jego dostawę i montaż początkowo chciała zastosować własną technologię, niezgodną z unijnymi normami ETCS. Na tej linii kolejowej ma być uruchomiony system sterowania ruchem pociągów ETSC poziom II. Pomimo zaangażowania blisko 500 inżynierów chińskich system nie jest gotowy. Myślano też o wykorzystaniu systemu chińskiego zainstalowanego w Serbii ale tam nie ma przejazdów drogowych w poziomie torów kolejowych. Na tej trasie pozostały 92 przejazdy jednopoziomowe, które wymagają specjalnych zabezpieczeń – system chiński zastosowany w Serbii nie posiada takiej funkcjonalności.
Aktualnie bez pełnego systemu ETCS II poziomu pociągi towarowe mogą jeździć maksymalnie 100 km/h, a we mgle – 40 km/h. Na prawie 160-kilometrowym odcinku możliwy jest ruch tylko po jednym pociągu w każdym kierunku. Pociągi pasażerskie nie mogą kursować tą linią.
Podczas inwestycji podjęto decyzję, że nie pozostawią starego systemu nadzoru pociągów EVM opracowanego dla kolei węgierskich. Aktualnie nie cały tabor MÁV i innych przewoźników towarowych działających na Węgrzech (jest ich łącznie około 50) jest dostosowany do sterowania ETSC poziom II. Starsze lokomotywy nie mogą wjechać na linię 150. Dodatkowo MÁV nie posiada ani jednej lokomotywy spalinowej lub manewrowej posiadającej urządzenia ETSC klasy II.

Transport towarowy – ograniczenia i koszty
Rząd węgierski liczył na intensywny chiński transport towarowy przez Węgry, głównie z greckiego portu w Pireus obsługiwanego przez COSCO. W praktyce liczba pociągów jest minimalna, a brak lokomotyw ETCS uniemożliwia korzystanie z linii. Z 32 dawnych miejsc załadunkowych zostało tylko pięć, co sprawia, że przewozy towarowe są drogie i niekonkurencyjne. Dodatkowo ograniczenia długości pociągów do Serbii (700 m zamiast standardowych 750 m) zmniejszają efektywność transportu kontenerowego o 7%.

Podsumowanie
Linia Budapeszt–Belgrad to przykład kosztownej inwestycji politycznej pełnej problemów technicznych. Bez odpowiedniego systemu sterowania, pojazdów wyposażonych w ETCS i dodatkowych systemów rezerwowych ruch pasażerski i towarowy będzie ograniczony, a pełne wykorzystanie inwestycji pozostaje odległe.

Prace nad poszerzeniem  autostrady M1 rozpoczęły się 1 września, ogłosiły Ministerstwo Budownictwa i Transportu (ÉKM) i Węgierska Spółka Koncesyjna ds. Rozwoju Infrastruktury (MKIF)  we wspólnym oświadczeniu  we wtorek.
Podkreślono, że największa rozbudowa autostrady na Węgrzech rozpocznie się pod nadzorem i przy wsparciu ÉKM. Budowa rozpocznie się od usunięcia roślinności z wewnętrznego pasa rozdzielającego i budowy przejazdów serwisowych, ale prace przygotowawcze trwają już od jesieni ubiegłego roku.
Autostrada nr 1 o długości 78 km między MOP Concó na M0 a węzłem na 94-kilometrze zostanie rozbudowana  do 2×3 pasów, plus jeden tak zwany inteligentny pas zatrzymania po każdej stronie, który może być używany jako pełnoprawny pas ruchu i będzie otwarty dla ruchu podczas wypadków, prac remontowych lub dużego natężenia ruchu, tak aby ruch mógł poruszać się po 2×4 pasach między Budapesztem a Győr.

Zgodnie z  umową koncesyjną zawartą z  państwem węgierskim, odcinek między M0, a Bicske zostanie ukończony do 31 sierpnia 2028 roku, a odcinek do miejsca obsługi podróżnych (MOP) Concó do 31 sierpnia 2029. Autostrada między MOP Concó a Hegyeshalom również zostanie przebudowana ale w późniejszym terminie.
Rozbudowa zostanie przeprowadzona w taki sposób, aby pasy ruchu 2×2 były dostępne dla użytkowników dróg przez cały czas - czytamy w komunikacie.
W celu szybkiego i dokładnego informowania użytkowników dróg, firma MKIF Zrt. uruchomiła we wtorek specjalną stronę internetową poświęconą projektowi rozbudowy autostrady M1 - https://development.mkif.hu/pl/m1[/url]. Zawiera ona wszystkie informacje związane z ruchem drogowym: możliwe zamknięcia węzłów i MOP, aktualne objazdy z mapami, procedury ratownictwa technicznego, punkty zatrzymania awaryjnego i aktualny reżim ruchu. Strona jest stale aktualizowana i dostępna w języku węgierskim, słowackim, ukraińskim, rumuńskim, serbskim, chorwackim, słoweńskim, polskim, tureckim, bułgarskim, angielskim, niemieckim i rosyjskim.
Podkreślili, że poszerzenie M1 to nie tylko proste dodatnie pasa ruchu, ale coś znacznie bardziej złożonego,
trwają prace systemowe, w wyniku których:
    - 72 istniejące przejścia podziemne i wiadukty będą przebudowywane, aby spełnić nowe wymagania dotyczące ich przekroju. Poszerzona trasa po prostu nie zmieściłaby się pod lub nad nimi,
    - ponadto 11 istniejących skrzyżowań zostanie zmodernizowanych i zostaną wykonane 4 nowe  skrzyżowania wielopoziomowe,
    - zostanie przebudowanych 6 skomplikowanych MOP, a pozostałe zostaną powiększone i zmodernizowane,
    - powstanie około 300 nowych miejsc parkingowych dla ciężarówek, a także zostaną wykonane miejsca odpoczynku przyjazne rodzinom,
    - dwa obiekty inżynieryjne zostaną rozbudowane i zmodernizowane (Bicske, Komárom), a 7 węzłów drogowych zostanie przekształconych w nowoczesne węzły typu rondo,
    - zbudowane zostaną nowoczesne systemy odwodnienia i zbiorniki wodne,
    - znacznie zwiększona zostanie również długość i wysokość ekranów akustycznych.

Rozbudowa autostrady M1 jest realizowana przez MKIF Zrt. na podstawie umowy koncesyjnej z państwem węgierskim, we współpracy z Ministerstwem Budownictwa i Transportu, z wykorzystaniem kredytów i środków własnych, przy znacznym samofinansowaniu. Największa rozbudowa autostrady od dziesięcioleci jest częścią 10-letniego okresu rozwoju, podczas którego koncesjonariusz rozbuduje 299 kilometrów autostrad M1, M3 i M7 oraz zbuduje 279 kilometrów nowych dróg ekspresowych w latach 2025-2034.

Chorwacja ukończyła budowę autostrady do granicy z Węgrami.
Gotowy chorwacki odcinek autostrady z Budapesztu przez Beli Manastir (weg.Pélmonostor), Osijek (węg. Eszék) i Sarajewo do Ploče nad Adriatykiem ma 88,6 km długości, z czego 83,6 km zostało już ukończone.

Pozostałe pięć kilometrów, od Pélmonostor do granicy węgierskiej, również zostało ukończone, umożliwiając Chorwatom dotarcie do granicy węgierskiej.
Wartość prac wyniosła 46 milionów euro, projekt został w pełni finansowany przez Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju.

Na wspomnianym pięciokilometrowym odcinku zbudowano osiem obiektów, w tym wiadukt, dwie estakady i pięć mostów. Najdłuższym z nich jest wiadukt Karasica o długości 318 metrów, przecinający rzekę Karasica i linię kolejową Pélmonostor-Magyarbóly.
Oficjalne procedury odbioru mają zakończyć się do września.

Węgierski odcinek autostrady (M6) do granicy z Chorwacją został ukończony w ubiegłym roku.
Wraz z budową chorwackiego odcinka, podróż z Osijeku do Budapesztu zajmie teraz mniej niż dwie godziny, zbliżając stolicę Węgier do wschodniosłowiańskiego miasta bardziej niż Zagrzeb pod względem czasu podróży.
Világgazdaság poinformował w połowie lipca, że rozbudowa jednej z najważniejszych chorwackich autostrad osiągnęła kolejny kamień milowy. HAC, chorwacka spółka autostradowa, ogłosiła przetarg na dwa odcinki autostrady A1 między Rudinem a Osojnikiem, co stanowi kolejny krok w kierunku ukończenia chorwackiej autostrady do Dubrownika.

Źródło: Vg.hu

Proszę o informację, czy coś się zmieniło, bo AI jak dla mnie nie jest wyznacznikiem wiedzy. Nie byłem od 3 lat na Wegrzech zestawem samochód osobowy + przyczepa o DMC zestawu przekraczającym 3.5T. Kiedyś jeśli nie jechałem autostradami, czyli drogami płatnymi, nie obowiązywały mnie opłaty na zwykłych drogach. Czy cos się zmieniło, czy takim zestawem mogę poruszać się bez opłat po zwykłych drogach w 2025r? I drugie pytanie, czy może ktoś wie, jak wygląda sytuacja na Słowacji, przy poruszaniu się zwykłymi drogami. Pomagałem na forum zawsze, a teraz sam potrzebuję rzetelnych informacji. Pozdrawiam wszystkich Węgromaniaków.

Dzień dobry Wszystkim!  Dołączyłem do Was bo to pierwsza wyprawa i na razie nie do, ale przez Węgry.
W sobotę świąteczną Wielkanocy jedziemy z okolic Krakowa: Chyżne na Budapeszt,  Serbię i Macedonie Północną - pojawia się kilka pytań:
1. czy warto kupować winietę na Słowacji i ile ew. czasu zaoszczędzę mając ją?
2. winietę węgierską chyba najlepiej kupić przez Internet -czy tak?
3. czy w okresie świątecznym może być problem na przejściu granicznym z Serbią, ew. które wybrać?
4. o której najlepiej wyjechać z okolic Krakowa - 4:00 rano będzie OK?
Dużo już czytałem, ale chodzi mi o jak najświeższe info, dot. aktualnych odcinków płatnych (a to się zmienia) i ew. remontów dróg, itp. Maps Google w zależności pewnie od sytuacji na drogach, raz proponuje albo Chyżne, a innym razem na Koszyce

Czy wjeżdżając z drogi 15 na autostradę M 15 - ostatnim wjazdem w Rajce w kierunku Bratysławy, narażam się na mandat ? Oczywiście bez opłaconej winiety. 

Dzień dobry. Jutro jadę z Wadowic do lotniska w Budapeszcie. Trasa kieruje mnie na Chyżne i dalej prosto w dół przez Bańska Bystrzycę  na przejście Sahy. Proszę o info czy jest sens kupować winiety bo wg map Google to w nocy 20 minut różnicy i prawie identyczna trasa. , a koszt winiet na mc to ponad 200 zl. Jak z warunkami zima na tej trasie z bo przy wyborze opcji płatnej mozna wybrać dłuższe trasy przez Koszyce lub od strony Bratysławy. Pozdrawiam i proszę o pomoc praktyków

Witam proszę o radę, chciałbym z rodzinką zrobić wycieczkę do stolicy z Egeru, czym lepiej jechać z Egeru do Budapesztem pociągiem czy samochodem?

Na oddanym właśnie do użytku fragmencie czteropasmowej drogi nr 37 między Gesztely a Szerencs w północno-wschodnich Węgrzech powstał niezwykły odcinek: wystarczy jechać prawym pasem przepisową prędkością, aby usłyszeć w swoim aucie węgierską piosenkę ludową „Érik a szőlő” („Winogrona dojrzewają”). Melodię wygrywają opony przejeżdżających tym odcinkiem samochodów. To już kolejna "grająca droga" u naszych Bratanków.

Przejeżdżałem i faktycznie oporny grają tylko trzeba pilnować żądanej prędkości 80 kmh.
Trzecia węgierska droga muzyczna powstała na trasie nr 21, między Hatvan i Lőrinci w komitacie Heves.
Please use the sharing tools at the bottom of the articles. Copying articles for sharing with others is a breach of the Daily News Hungary Copyright Policy. To purchase additional rights, email info@dailynewshungary.com. Source: dailynewshungary.com https://dailynewshungary.com/hungarys-3rd-musical-road-debuts/